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　　隐身战斗机等组成的新一代攻击编队，在目前全球来看，是几乎无敌般的存在。然而，这并非是说福建舰就不存在短板了，目前很多军事专家和资深军迷，都注意到了福建舰在飞机升降机上，还存在不少问题。

　　飞机升降机是航空母舰上一个重要的航空操作设备，其主要负责把飞机从机库提升到飞行甲板，也用于把飞行甲板的飞机回收到机库。飞机升降机是航空母舰诞生时就拥有的设备，可以说已经伴随了航母这个舰型百年的时间，升降机的好坏、布局的位置，都直接决定了航母的甲板运作能力强弱。“福建”号航空母舰一共配备有2台升降机，比美国的“福特”号航母要少一台，比“尼米兹”级要少2台，从数量上看并没有优势，而且性能和位置选择上，也有一些缺陷。

　　据估算，福建舰的飞机升降机，宽度为20米，起重能力约30多吨，能够完全满足同时提升2架机翼折叠、空载的歼-15战斗机或歼-35战斗机所需，目前基本能够很好的满足提升飞机的需求。然而，该升降机的宽度依然比美国的尼米兹级甚至是已经退役的“小鹰”级航母要小一些，且形状有一点缺陷。美国海军从“小鹰”级航母开始，就开始使用内侧宽度22米、外侧宽度26米的带突角矩形升降机，类似于法国戴高乐号航母的梯形升降机的概念；且从全球各国航母的发展的新趋势来看，使用内窄、外宽的梯形飞机升降机，已经是一个普遍趋势。

　　“尼米兹”级、“福特”级等航母上的升降机，不但宽度比003型“福建”号航母更大，且体现出内侧窄、外侧宽的形状特征。这是因为飞机的形状是前段窄、后段宽，把飞机的机头向一起聚拢一些，把机尾向两侧挪动，就会形成一个类似于梯形的结构。而由于现代航母使用外舷升降机，飞机的机尾就算是甩的再宽，也会超出升降机的外缘，伸到海面上方，并不是特别需要挤占升降机太多的空间。看上去，这样的行为似乎有点不安全，飞机尾部方向没有支撑点；但其实，只要飞机的起落架在升降机上，就不会有问题。所以，这样的梯形升降机设计，可以在尽量节约甲板空间、减少升降机尺寸和吨位的情况下，实现搭载更大飞机的可能性。

　　要知道，升降机全系统是很沉重的，高达数百吨；而且其位置大都位于飞行甲板，是军舰的上部，对于军舰重心的稳定有很大的影响。缩小了尺寸就是缩小了重量，使用梯形升降机就是有利于减少尺寸和重量的做法。有人要说了:作者，你刚才还说福建号的升降机尺寸小，是一个缺陷，这会怎么又说尺寸更大的升降机不好了呢？这里要寻求一个平衡点，即：飞机的大型化趋势。要知道，如果尼米兹级使用类似于福建号的升降机，也足够提升2架F/A-18E/F战斗机所需，但是飞机是一直在发展的，美国之所以使用尺寸更大的升降机，就是为未来搭载尺寸更大的飞机做准备。

　　要知道，在“福建”号航母之前，我国的辽宁舰、山东舰等2艘航母，都继承了俄罗斯“库兹涅佐夫”级航母的16米宽度矩形升降机。而这种16米宽度的升降机，在苏联时期是能够完全满足2架雅克-41垂直/短距起降战斗机的同时提升需求的；可当舰载机换成了苏-33舰载机后，这样的升降机就只能满足提升1架战斗机。虽然“福建”舰把升降机宽度扩大到了20米，可以同时提升2架歼-15战斗机的需求了，但是如果未来又换成第6代战斗机，那么飞机的尺寸必然还会上升，这样的升降机就不能够满足使用上的要求了。

　　需明白的是，一艘航母的服役周期很长，大多数都会达到40年之久；在这几十年里面，飞机大多数都会有2-3次换代，别说是现在已经在测试的第6代战斗机，就连第7代、第8代战斗机，都很有一定的概率会出现在“福建”号航母未来的甲板上。就目前提升2架歼-15都略显不足的20米级升降机来看，都不用等太久，只需要2030年左右6代战斗机上舰，福建号的升降机就难以应对了，只能满足一次提升1架飞机的要求了。

　　所以说，一方面要扩大升降机的尺寸，一方面又不能让升降机太重，怎么办呢？只能是使用类似于西方的梯形升降机。这是西方几十年航母运用的一个成熟经验，也是一个得到了普遍认可的经验，我们的福建号航母没有在一开始就使用这样的大尺寸梯形升降机，确实也是一个让人不太好理解的事情。当然，除了升降机的尺寸和形状，福建号航母的升降机位置选择，则让人更是不能理解。这个，我们留到下一篇再详细地理解阅读。