作为吉利集团主攻新能源汽车市场的品牌，几何汽车一直在深耕二十万以下的新能源汽车市场，并且在市场占据了“一亩三分地”，同时在市场上获得了众多消费者的认可和信赖。

　　为了验证几何汽车的产品是不是真如大家说的那么好，今天EV智行特地试驾了一番几何G6，这款车是去年11月份上市，定位为紧凑型轿车，售价区间为14.98万-18.98万元。

　　值得一提的是，几何G6被称为“超能跑的真学霸”，那今天试驾就看看几何G6的实力如何。（PS：本次试驾的是几何G6 620新趣型 ）

　　实不相瞒，第一眼看到几何G6的时候，小编还以为它是几何A Pro的改款车型，但是仔细一看就发现，两者是不一样风格的车型，几何A Pro很成熟稳定，而几何G6则像一个小伙子，有一股朝气，而且这就是它吸引年轻消费者的地方。

　　动力方面，几何G6搭载了一台上限功率为150千瓦，峰值扭矩310牛·米的永磁驱动电机；续航方面，几何G6提供了两个续航里程版本可选，分别为480km和620km。

　　几何G6提供三种驾驶模式，分别是经济、舒适和运动。小编刚开始驾驶的时候使用的是运动模式，并且将能量回收调到最高。

　　在运动模式下，几何G6的起步非常平稳，没有半点急躁的表现，并且踩电门的力度适中，就像踩油门一样的感觉。这就是背靠传统车企的好处，让旗下纯电动汽车驾驶起来更像燃油车，这对换购纯电动汽车的燃油汽车用户很友好，无需过渡期，直接上手。

　　几何G6的提速非常快，一脚电门下去，动力就马上输出，整体的推背感极强，方向盘的转向也非常精准，过弯时的侧倾较小，提升了驾驶员对路感的清晰度。

　　值得一提的是，小编在驾驶中和加速中，能够与车辆产生一些沟通，能够清晰感觉到车辆给到的反馈，例如加速的时候，能够感觉到轮胎与地面的摩擦力，然后能自然而然控制踩电门的力度。

　　而其他纯电动车都是踩电门就走，驾驶员跟车辆没有一点“交流”，就像开玩具一样，使用者真实的体验不到一点驾驶感受。

　　由于开启了运动模式，所以几何G6的底盘悬挂会变得比较硬，使得滤震表现一般，在过一些坑洼路段和减速带的时候，车内的颠簸感较强。

　　不过，切换到舒适模式和极致模式，几何G6的滤震表现也有所好转，可以过滤大部分路面的颠簸，给车内乘客带来了舒适的乘坐体验。

　　当然了，在这种“温柔”的模式下，几何G6在加速过程中就不会出现非常明显的“推背”或者“点头”现象，同时能耗也会维持在良好的水平。

　　另外，小编在驾驶的时候，松开电门之后感觉到了强烈的拉拽感，好像有东西拉住车辆前行；当时小编以为这是几何G6的“瑕疵”，后来才记起来是试驾前将能量回收调到了最高，将能量回收调低就没有这种拉拽感了。

　　总的来讲，在动力性能、操控性能等方面，几何G6都做的非常好，并且继承了燃油汽车的驾驶特征，在同级别纯电动汽车中算是中上水平。

　　几何G6配备了单位体积内的包含的能量为183.23Wh/kg的三元锂动力电池，官方称该电池5万公里的衰减小于10%，其内部102块电池模组均采用铝板液冷系统，可适应80℃环境温差，单体温差控制在2℃以内，能有实际效果的减少外部气温对电池的影响，安全性更高。

　　另外，几何G6还配备了SEM2.0超级能量管理大师，该系统能整车进行7×24小时系统全面监测，对单体电芯进行温差精准监测，采用双回路FPC硬件热失控检验测试方案，结合电芯电压、温度等参数，两条监测路线保证及时可靠地安全诊断。

　　只要车辆的动力电池温度出现了异样，系统就会进行分级报警，以此来提醒用车注意安全；如果是动力电池组发生热失控的话，那么系统会实施主动断电的防御措施，将危险防于未然，可以说电池安全方面做的非常周到。

　　小编拿到几何G6的时候，电量已经剩下了51%，续航里程还有318km；由于试驾当天有点热，所以小编在拍摄静态的时候一直开着空调，开了大概一小时。

　　之后小编就开着几何G6，并开着空调在附近绕了几圈，发现行驶了36公里后，系统显示续航少了40公里，续航兑现率为90%。

　　几何G6并没再次出现打六折那么夸张，毕竟该品牌从诞生之初就是主打“真续航”，续航能力要比另外的品牌要强很多。

　　另外，官方称几何G6在亏电状态下还可以行驶15km，在电量告急的状态下，可以让大家有充足的应变时间。

　　智能化方面，几何G6最大的卖点就是基于HarmonyOS开发的几何超电智能座舱，搭载了8G+128G的硬件基础设施，能够为用户所带来非常流畅和便捷的智能体验。

　　例如当小编带着钥匙靠近车辆的时候，前大灯、贯穿式灯带和LOGO都会自动亮起，隐藏式门把手会自动弹出，并且主驾驶座椅还会后移，等小编坐上去的时候又会恢复，下车开车门的时候，主驾驶座椅也会后移，上车的仪式感真的很不错。

　　车内悬浮中控屏的交互界面很简洁，左边是卡通形象的小何同学，以及音乐播放和续航显示，右边是设置和车辆信息等，操作起来十分方便，可以让新用户快速上手，无需再花大量时间来熟悉操作流程。

　　如果大家认为用手操作麻烦，那可以用语音唤醒智能AI助手“小何同学”，能够实现车内很多功能操作，例如导航、看视频、听歌、开车窗、开空调、拨打电话等都通过语音实现操作。

　　小编测试了一下，发现“小何同学”的反应速度挺快的，不说秒执行吧，起码下达语音指令之后就会立刻执行，没再次出现延迟等现象。

　　值得一提的是，如果主驾驶和副驾驶两个人同时发出语音指令，“小何同学”还会区分音源，同时执行两个命令，非常聪明。

　　智能辅助驾驶方面，几何G6全系标配L2级智能辅助驾驶，其中包含了TSI交通标志智能识别、ELK紧急车道保持等功能，可以及时提醒驾驶者调整车速、保持车距、保持行车方向、注意交通标志等。

　　同时，几何G6还配备了7英寸高清HUD，上面显示导航、车速等信息，驾驶者无需低头看仪表盘就能对这一些信息了如指掌，保证了驾驶员在行驶中保持注意力集中。

　　另外，几何G6还配备了APA全自动泊车系统，这对于新车司机很友好，避免了在停车时被其他司机催促就出现手忙脚乱的情况，非常实用。

　　对比几何A Pro，几何G6确实进步了不少，但是也有一些不足的地方，例如后车窗太往前了，在夏天对后排乘客不太友好；由于几何没有纯电动平台，使得几何G6后排中央依旧有凸起的地台，这让后排中间乘客得不到舒适的坐姿，增加了出行疲劳。

　　总的来讲，几何G6提升了不止一个阶梯，设计紧跟潮流，颜值在线，在驾驶方面保留了燃油车的特点，在智能化方面做了升级，内饰用料十分扎实，续航能力依旧给力，可以说几何G6在同级别中处在上游水平。

　　但是，相比于秦PLUS、Aion S等竞争对手，几何G6的起售价略高，算是它的一个“小瑕疵”。在纯电紧凑型轿车中，大家认为几何G6在今年能否脱颖而出呢？

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